与早先制定的各项产业政策相比，2011年国家针对新能源汽车出台的政策，已经由单一的财政补贴，逐渐向多方向、多途径和规范化转变。2011年10月14日，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
此后不久，国家标准委、科技部、工信部、国家能 源局等四部委联合推出电动车充电的4项标准，该标准将于2012年3月1日起开始实施。充电标准的确立，标志着中国电动车充电装置接口混乱的局面即将告终，并有望推动充电站等基础设施以及电动车产业加速发展。在持续而稳定的政策扶持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向了市场。2011年10月，比亚迪推出纯电动汽车E6“先行者”，采用锂铁电池模式，其续驶里程可达到300公里； 同年11月，1000台江淮纯电动轿车“同悦”，在合肥发售，续驶里程可达到100公里左右。
2011年中国发展迅速并已经成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。国家电网和南方电网是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业，比如国家电网将于2015年在中国中东部地区建成骨干智能充换电服务网络，并在2015年前将建成运行充换电站2351座、充电桩22万个。
