目前，欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放。我国也推出了新的油耗法规，并计划于2015年实施，相应折算的二氧化碳排放为161g/km，并且明确指出争取到2020年，我国汽车排放和能耗达到国际先进水平。
从全球来看，美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施(比如燃料加注站、电池充电站等)方面也相继进行了区域性市场化实验，新能源汽车的研发、推广与普及将成为形势所逼和潮流所驱的必然趋势。《规划》还提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2012年1月12日，中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》显示，据不完全统计，2011年，我国生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高，其中纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆，全年销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。另据中国汽车工业协会统计，2012年1-5月，国内主要生产厂商共销售新能源车型3784辆，其中纯电动汽车1970辆，混合动力汽车1814辆;5月份共销售新能源汽车822辆，其中纯电动汽车403辆，混合动力汽车419辆。
前瞻产业研究院数据监测中心的监测数据显示，2012年，北京、深圳分别新增200、500辆电动出租，广州将投放1450辆新能源公交出租车等，各地“十城千辆”工程呈现出较好开展情况。中汽协预计，到今年末，“十城千辆”项目新能源汽车的投放量将翻番。在电动客车方面，据《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车。
前瞻产业研究院新能源汽车行业研究员向寒雪分析指出，“十一五”末，全国公交客车的市场保有量约40万辆，其平均报废年限约8年，假设50%需要进行更新，则更新需求为20万辆，“十二五”期间，我国还将新增加20万辆的公交客车，总需求将达40万辆，年均需求量将达到8万辆。如果按照5%的新能源公共交通车辆使用比例计算，新能源客车年均需求将达4000辆，将能有效保障市场未来三年稳定的市场需求。
向寒雪认为，新能源汽车的推广普及是世界发展的大趋势，而我国作为世界汽车第一产销大国，发展新能源汽车具有多方面的优势，预计我国新能源汽车有望成为我国汽车工业中冉冉升起的新星。
截至目前，全世界在新能源汽车的研发与产业化上的投入早已突破百亿美元，随着未来电池、电控、电机等核心技术更加成熟，以及充电桩等附属设备的大规模建成投入实用，其生产与用车成本将大幅下降，新能源汽车也有望成为世界汽车工业的主流产品，新能源汽车时代也终将到来。
