【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U469.72;U463.2
【目录】：
- 摘要3-4
- ABSTRACT4-9
- 1 绪论9-21
- 1.1 课题研究背景9-10
- 1.2 纯电动汽车概述10-15
- 1.2.1 电动汽车的基本结构10-12
- 1.2.2 国内外纯电动汽车的发展现状12-15
- 1.3 纯电动汽车传动系统关键技术的研究现状15-18
- 1.3.1 纯电动汽车传动系统的选型分析15-16
- 1.3.2 纯电动汽车动力传动系统参数的综合匹配16-17
- 1.3.3 纯电动汽车用 AMT 的换挡控制策略17
- 1.3.4 纯电动汽车用 AMT 的故障诊断和处理策略17-18
- 1.4 课题简介18-21
- 1.4.1 课题研究的目的和意义18
- 1.4.2 课题研究内容18-21
- 2 纯电动汽车用 AMT 参数设计及控制原理21-53
- 2.1 前言21
- 2.2 纯电动汽车用 AMT 挡位数设计方法21-40
- 2.2.1 电机参数匹配21-24
- 2.2.2 速比范围的确定24-25
- 2.2.3 挡位数对电机峰值功率的影响25-28
- 2.2.4 挡位数对电机恒功率扩大系数的影响28-38
- 2.2.5 纯电动汽车用 AMT 挡位数的匹配38-40
- 2.3 两挡 AMT 换挡执行机构参数设计40-46
- 2.3.1 两挡 AMT 结构介绍40-42
- 2.3.2 换挡执行机构参数设计42-46
- 2.4 纯电动汽车换挡控制策略分析46-51
- 2.4.1 纯电动汽车用两挡 AMT 控制原理46-47
- 2.4.2 纯电动汽车用 AMT 换挡流程47-49
- 2.4.3 驱动电机调速控制策略49
- 2.4.4 换挡电机速度控制策略49-50
- 2.4.5 转矩恢复阶段驱动电机控制策略50-51
- 2.5 本章小结51-53
- 3 两挡 AMT 换挡过程中转矩恢复阶段的转矩补偿策略53-73
- 3.1 前言53
- 3.2 换挡前后车轮驱动力波动产生的原因53-61
- 3.2.1 纯电动汽车的驱动特性场分析53-55
- 3.2.2 纯电动汽车基本的驱动控制策略55-56
- 3.2.3 纯电动车换挡规律对换挡前后车轮驱动力波动的影响56-61
- 3.3 转矩恢复阶段的转矩补偿策略61-67
- 3.3.1 转矩补偿策略的制定61-65
- 3.3.2 转矩补偿策略的验证与分析65-67
- 3.4 仿真分析67-71
- 3.4.1 升降挡仿真分析68-70
- 3.4.2 循环换挡仿真分析70-71
- 3.5 本章小结71-73
- 4 两挡 AMT 控制系统的故障诊断与处理策略73-87
- 4.1 前言73
- 4.2 两挡 AMT 系统的组成及故障分析73-77
- 4.2.1 两挡 AMT 系统的组成73-76
- 4.2.2 两挡 AMT 系统的故障分析76-77
- 4.3 两挡 AMT 系统的故障诊断策略77-81
- 4.3.1 CAN 通信故障诊断77-78
- 4.3.2 凸槽轴角位移传感器故障诊断78-79
- 4.3.3 变速器输出轴转速传感器故障诊断79-80
- 4.3.4 换挡执行机构故障诊断80-81
- 4.4 两挡 AMT 系统的故障处理策略81-86
- 4.4.1 CAN 通信故障处理策略82-83
- 4.4.2 凸槽轴角位移传感器故障处理策略83-85
- 4.4.3 变速器输出轴转速传感器故障处理策略85
- 4.4.4 换挡执行机构故障处理策略85-86
- 4.5 本章小结86-87
- 5 基于 DSPACE 的两挡 AMT 台架实验87-101
- 5.1 前言87
- 5.2 基于 dSPACE 的纯电动汽车台架试验系统介绍87-91
- 5.2.1 纯电动汽车台架试验系统构成87-88
- 5.2.2 纯电动汽车试验台的测控系统88-91
- 5.3 试验研究91-99
- 5.3.1 正常换挡试验91-92
- 5.3.2 CAN 通信故障的诊断和处理试验92-94
- 5.3.3 凸槽轴角位移传感器故障的诊断和处理试验94-97
- 5.3.4 变速器输出轴转速传感器故障的诊断和处理试验97-98
- 5.3.5 换挡执行机构故障的诊断和处理试验98-99
- 5.4 本章小结99-101
- 6 全文总结与展望101-103
- 6.1 全文总结101
- 6.2 工作展望101-103
- 致谢103-105
- 参考文献105-109
- 附录109
- A 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文109
- B 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录109
- C 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目109
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