“我们想要引导技术层面上的变革。”现代起亚氢燃料电池技术负责人Kim Sae-hoon表示，“当产业结构出现调整，新技术开始涌现时，我们看到了新的机遇。”
Kim透露，现代正在着手一项新技术的开发，通过该技术可以将燃料电池动力总成的尺寸压缩到和传统内燃机相当的水平，从而让不同车型的适配变得更加容易，节省更多开发成本。
▲丰田汽车公司专务、Mirai研发总工程师田中义和透露，未来丰田会不断在燃料电池车方面有产品布局。
今年1月，现代与丰田、本田、宝马、戴勒姆、林德、壳牌、道达尔等13家汽车制造商和石油能源公司一道成立了氢能源委员会，计划在5年内联合出资107亿美元用于氢能源相关产品的研发。
为帮助现代推动燃料电池汽车的发展，韩国政府也在积极推动配套设施的建设。此前，韩国政府曾表示将在国内新增100个加氢站。今年2月，韩国国内成立了专门的委员会，计划提出一个切实可行的方案，推动燃料电池汽车的部署。
虽然包括现代在内的众多车企对燃料电池都有着很大的期待，但他们也面临着诸多挑战。美国总统特朗普正在考虑重启对燃效标准法规的评估，持续走低的油价也威胁着新能源车的市场前景。
不过，Kim对此颇为乐观，“一项技术并不会轻易被某个政府机构所影响。”他认为，“短期内，这对汽车制造商来说可能是件好事，但全世界正朝着绿色社会一步步迈进，这一趋势是无法阻挡的。”
▲2016年8月，韩国政府表示将在韩国国内新增100个加氢站。
现代、起亚计划在2020年前将旗下新能源汽车车型增加到28款，目前可以肯定的是，其中辉包括一款起亚燃料电池轿车。
对于中国，Kim认为，这个市场强大的驱动力不仅能带动全球电动车发展的步伐，而且，如果它在燃料电池汽车上多出一点力，这个领域市场化的节奏将会变得更快。
中国在新能源汽车领域一直鼓励纯电动、插电式混动、燃料电池三种路线，燃料电池补贴最高，但因成本高、技术难度大、基础设施缺乏，是三种技术路线中商业化程度最低的。当前大多数中国车企将主攻方向集中在纯电动上，一些企业在燃料电池上有不同程度的研发储备，还无法与日韩相提并论。
