目前，我国动力电池产业日益呈现“强者愈强、弱者愈弱”的两极分化态势，动力电池结构性过剩已显端倪，高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧，电池产能出现调整震荡或成必然。
那么，动力电池产业如何破解“马太效应”，电池企业如何“绝地反击”？
两极分化成痼疾 产能过剩添新病
中国汽车工业协会(下称中汽协)数据显示，2015年以前，我国新能源汽车累计销量逾40万台，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。这意味着我国新能源车连续两年产销量居世界第一。同时，累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。 中汽协预计，2017年我国新能源汽车销量或达80万辆。而按照“十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出的目标，到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。
有专家指出，新能源整车企业销量取决于电池企业的产量。也正基于此，近年来，伴随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池产能也快速提升。自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，如传统装备制造企业、新能源车企、互联网巨头等多路资本竞相布局，以期在高速发展的市场中抢占先机。从产能扩张来看，截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh(1GWh=100万千瓦时)，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。仅在2016年，投入动力电池领域的资金就已超过千亿元，而这只是动力电池领域产能“飞天”的一个缩影。
在业内看来，如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。来自兴业证券的分析报告显示，中国2016年动力电池需求量约28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。“如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。”在清华大学教授欧阳明高看来，该产业或将在未来三至五年内达到产能饱和。
步入2017年，产能扩张的步伐并未停止，投身动力电池的企业呈现出更大的热情。据报道，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电源、杉杉股份、万向A123、亿纬锂电等在内的多家动力电池企业都已经或计划上马新的生产线。
显而易见，以目前的形势来看，国内动力电池的产能储备增速已远远超过销量增速。加之原材料价格上涨，行业成本空间压力激增，动力电池产业开始陷入结构性调整阵痛。但值得注意的是，动力电池企业并非没有意识到风险，面对2017年持续向好的千亿蛋糕，多数企业仍选择在政策严控与需求滞后的双重壁垒中快速穿行。
可以预见，随着造车新势力的勃兴和各路资本的加持，供给侧产能势必大肆扩张，但由于补贴政策趋严收紧，应用侧市场增速放缓已成大势，产能过剩或将进一步加剧。
吹尽狂沙始到金 “最强心脏”犹可期
一路高歌猛进俨然成为动力电池行业的真实写照。然而，产能的大跃进并非意味着行业整体技术水平的提升，反而愈加凸显出“高端产能不足、低端产能过剩”的困局。
今年初，工信部部长苗圩在电动汽车百人会上就直言痛点，“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”在百人会上，苗圩说，在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。“不仅如此，动力电池领域关键性的问题还在于技术水平偏低、电池标准缺乏。同时，还存在制造合格率低、安全差、成本高等诸多问题。”
