该ZEV法案要求车企在2009年-2017年，每年的汽车销量总数中ZEV车型比例为2.5%，即年销量为10万辆的厂商在2009年零排放车辆的销售比例需要达到2.5%，即如果按照最低积分规则，2500辆=2500分，车企最少要拿到2500积分，才可免于处罚。
ZEV车型包括：纯电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、油电混合动力车。CARB为符合ZEV车型制定不同的“积分”系数，根据车辆在零排放状态下续航越长，可获得的积分数越高。ZEV积分最低1分，最高7分。积分总数与汽车销量挂钩，例如每销售1辆日产聆风可获得3分，聆风年销量10000辆，日产即可获30000积分(1分最多价值5000美元)。
如果某车企没有积分或者积分很少无法达到规定，要么向CARB支付每辆车5000美元的罚款(例如，车企还差500积分，需支付罚款500*5000美元)，可以向其他积分富余的公司购买积分，否则该车企将被责令离开加州市场。
对达不到的企业每个积分按照5000美元进行处罚，而有多余积分的企业可将积分卖给其他企业。ZEV政策的核心是对厂家规定了强制性的ZEV占比要求，同时创建了一个市场允许富余积分的买卖，这个交易为特斯拉的扭亏为盈起到了较大的作用。
从美国加州积分规则来看对于我国新能源产业的参考意义，一方面通过积分制来逐步取代补贴制，将更大的激发新能源领域全产业链的主动变革；另一方面，或将从根子上解决车企对补贴政策的“等待”、“观望”状态，使车企为了跟上市场梯队，而必须从研发、生产、销售、服务等环节全面进化，最终形成良好的市场竞争格局。
而对于日前工信部公布的《油耗与新能源汽车积分暂行办法》，是否在以下几方面还存在问题：
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