1、对于新能源商用车领域，国补、地补的时效性和不确定性或将继续延缓其成长速度；而2016年受骗补风波影响，全国物流车领域从年初就开始显现行业产量缩水超90%的窘境；政策的不明朗，大部分企业无法正常展开生产与销售。
2、传统商用车与乘用车边界应如何界定，是否当前工信部公布的《油耗与新能源汽车积分暂行办法》适用范围过窄。如整备质量、续航里程接近乘用车产品规格的纯电动物流车，若能适用该办法也应在情理之中。
3、建议将纯电动物流车被列入商用车序列，根据细分市场及车型规格来看，纯电动物流车应该属于介于商用车及乘用车中间的。
4、根据2015年新能源汽车产销量来看，全年纯电动商用车的产销量分别102461辆和100763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；相对于乘用车的增长幅度，纯电动商用车将逐渐成为新能源汽车发展的主力军，按照这个销量，在减少碳排放和节省燃油方面的也是非常可观的。
5、在新能源汽车领域，纯电动物流车一直有着巨大的发展潜力及市场机遇，很多厂家纷纷瞄准这个风口，在新能源汽车推广上来看，以纯电动汽车切入市场，较之乘用车，更易让市场所接受。
6、企业平均燃料消耗量积分主旨便是节能减排，就商用车而言，商用车能源消耗量是乘用车的6-10倍，商用车更应该纳入新能源汽车积分管理中，对商用车进行有效的资源管控，真正实现节能减排的目的。
笔者认为，无论是纯电动乘用车还是商用车，在节油和减排方面的表现都是可圈可点，建议碳积分政策将商用车纳入核算范围，使得每个新能源汽车厂家承担新能源产销责任，让真正用心专注新能源汽车的企业得到相应的鼓励，通过市场化的手段逐渐减少新能源汽车的补贴支持。
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