2.通信协议的细化
过去的标准详细地规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。
在新标准中，明确规定电机与BMS之间的通信速率，而在旧标准中，并没有进行限制，只是提到了推荐值。据标准，在通信环境恶劣的专用场合（如通信距离较长的商用车充电战），经供电设备制造商和电动汽车制造商协商一致，可采用50kbit/s的通信速率。
报文选项分为必须项和可选项，对于同一帧报文中全部内容为可选项，该报文可选择不发送，对于同一帧报文中部分内容为可选项，可选项所有按照标准规定格式发送或填充1，标准未规定的无效位或字段填充1。标准未规定的位或预留位填充1。
BRM增加了8个字节用于预留，CML增加最小充电电流字段，CCS增加充电暂停字段，增加BMS中止充电故障原因等。此外还增加了充电时序流程图、充电过程故障处理方式、报文开始发送和中止条件等。
3.充电接口的修改
据介绍，本次修订重点考虑充电的安全性和兼容性，增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，提高了标准的适应性和可操作性。
3.1交流充电接口部分
电动汽车传导充电用的交流接电口，其额定电流从不超过32A修改为不超过63A。如果供电接口使用了符合GB2099.1和GB1002的标准化插头插座，则不适用于这些插头插座。
充电接口的额定电流值增加10A和63A。如图所示：
备用触头扩展为三相充电功能。如图所示：
