在充电连接界面中增加了R4电阻，如图所示：
此外，本次标准修订删除了控制导引电路与控制原理，修改了充电接口控制导引触头和机械锁的部分尺寸，增加了插座内的排水孔（可选），密封圈封改为可选，修改了插头空间尺寸要求。
3.2直流充电接口部分
修改了充电接口最高额定电压，额定电压不超过100V（DC）、额定电流不超过250A（DC）。
增加了充电接口额定电压80A和200A，如图所示：
调整了充电连接过程中触头耦合顺序，其顺序为：保护接地、充电连接确认（CC2），直流电源与直流电源负，低压辅助电源与低压辅助电源，充电通信，充电连接确认（CC1）；在脱开的过程中则顺序相反。
此外，本次新国标删除了充电模式4的直流充电控制导引电路与控制原理；修改了充电接口控制导引触头和机械锁的部分尺寸；修改了插电空间尺寸要求等。
充电标准的认证和检测
国标委主任田世宏表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。下一步，质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供技术支撑。
不过在目前，与之前国标相同的是，检测认证是企业自愿行为，不是强制性的。
国家能源局副局长郑栅洁透露，下一步，国家能源局将加快充电基础设施的建设，进一步规范充电基础设施行业准入，把符合新国标作为充电设施市场准入的条件之一。
应用改造方面
在接口标准上，国际上直流充电有四种技术方案，即欧标、美标、日本标准和中国标准，而在实行方面，中国充电桩将不会对其他标准实行兼容。国外企业的产品需要进行改进，在中国的市场上符合中国的标准。
对于已经建成和售出的充电桩和电动车在新标准实施后将怎样处理的问题，国标委相关负责人表示，“对于在个人充电桩充电的私家车，和在固定线路为内部公交车、出租车充电的充电设施及其车辆，不存在新旧标准兼容的问题，不需要修改；已建成的充电桩中，面临改造的主要是公用充电桩。”
值得注意的是，由于充电接口也包括电动车的一端，因此电动车也需要调试改造。根据新国标，电动车既要改造软件上的通信协议，又要改造硬件上的控制导引电路。因此，如果车主未来需要用到公用充电桩，那就需要对车辆进行升级改造，如果自家私用的充电桩就可以满足车辆的日常用电需求，车主也可以选择不对车辆进行改造。
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