智界汽车大消息！奇瑞这步棋够狠

撰文|观车君

智界汽车大消息！

工信部10月16日公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批），公告显示，安徽智界新能源汽车有限公司列入了“拟发布新准入车辆生产企业”清单。

10月17日，智界汽车内部人士向第一财经记者确认，智界汽车在公示结束获批后将取得独立造车资质，“是奇瑞的工厂给到了智界”，该人士还同步确认了智界汽车未来计划独立上市的信息。

看到这个消息，观车君的第一个念头是奇瑞终于把“亲儿子”的户口本递出去了。

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时间倒回2023年，智界S7首发。彼时，智界本质就是奇瑞生产、华为负责智能座舱、智驾、渠道销售的合作车型。整车资质挂靠奇瑞，品牌、制造主体都在奇瑞体系内。

2025年1月，安徽智界新能源公司注册成立，注册资本10亿元；同年8月，奇瑞与华为签署智界2.0战略协议，定下目标百亿级研发投入，5000人研发团队，打造研产销服一体化独立运营主体，上海、深圳双设计中心落地。从事业部，变成独立法人公司。

当时很多人以为只是话术包装。直到这次工信部资质平移，才露出底牌奇瑞的目标，就是把智界做成集团内部的“战略特区”，资产、产能、团队独立切割，未来单独走向资本市场。

对比鸿蒙智行旗下其他品牌，如果此次公示顺利，智界将是第一个拿到独立整车生产资质的。

资质转移完成后，新车尾标会变成智界汽车，智界才真正成为一个可以在资本市场上被单独定价的标的。没有这一步，独立上市三个字根本无从谈起。

再看人事的节奏，就更能对上了。

2026年1月，原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江宣布加入智界，任执行董事、执行副总裁。4月，原华为终端大中华区CMO、荣耀全球CMO郭锐出任智界董事长兼CEO，原董事长余久锋卸任。

今年年中，奇瑞把智界15%的股权从100%持股中切了出来，装进两家芜湖合伙企业，最终落到郭锐、赵长江、朱小冬三个人手里。郭锐和赵长江前面介绍了，第三位朱小冬则是奇瑞本土的研发骨干。

这个安排的信号意义也很清晰奇瑞愿意用真金白银的股权，把能打的人绑上智界这条船。

这里观车君要提醒一句，独立出去后智界依然是奇瑞集团成员企业。这是奇瑞孵化的独立整车主体，华为是核心技术战略伙伴。

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不过拿牌照和卖车，是两门手艺，而且后者难得多。

奇瑞在港交所披露的口径显示，2026年9月，智界品牌销量5008辆，同比下降36.5%；1-9月累计43623辆，同比下降24.5%。

要知道2024年末智界刚上市那会儿，单月销量能超过17000台。

然而到了2026年，智界的销量持续萎靡。根据奇瑞披露的公告，其1月销量4506辆，2月945辆，3月2579辆，4月2346辆、5月3428辆、6月5541辆。上半年可以说是惨淡。

下半年情况稍好，7月10709辆、8月8561辆，看着像爬出来了，但9月又回到5000辆出头。显然，智界目前的销量还极不稳定。

在观车君看来，中国新能源汽车市场走到2026年，早就过了“有资质、有华为、有故事”就能拿到门票的阶段。

如今的市场，一个品牌值不值得被单独定价，不取决于它有没有独立的法人身份，而取决于它有没有独立的赚钱能力。

智界志气可嘉，但最终分数如何？最终还是要靠交付、产品、利润来兑现。

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