巴黎车展落幕，海外眼光的中国车短板都不在车上

10 月 12 日上午，马克龙给第 91 届巴黎车展揭幕。

他在展馆里对媒体说了一句挺重的话法国和德国「即将达成协议」，要更好地保护欧洲汽车工业，不受亚洲竞争冲击。

巴黎车展的第4天，中欧谈出一份混动车的「共同理解」。中国对欧混动出口，要比原先的预测少一半以上，具体详情可以点击《欧盟管住中国混动汽车出口，谁最难受？》。

然后大家走进巴黎车展的展馆一看，大约 60 个汽车品牌里，至少 20 个来自中国。两年前只有 10 个。

国内的报道这一周基本是一个调子中国军团又刷屏了。

但是，外国人自己是怎么看这次巴黎车展中的中国汽车呢？

过去两年不管是巴黎车展、IAA慕尼黑等车展的内容标题基本都是「中国车无处不在」。但现在，海外看中国车的眼光，比两年前冷静多了。

所以，本文我们不聊中国车有多猛，结合Vehicle的人脉渠道来分享关于巴黎车展中国汽车的四件事，外国人被什么打动、怕什么、看不上什么、接下来准备怎么接招。

01先看外媒怎么数这届车展

惊艳感退了，问题换成了「能不能留下来」

先说一个小插曲。

这届到底来了多少个中国品牌，各家数得都不一样。英国一家国际通讯社说约 20 个，中国官方媒体和部分法媒数到 25 个，我们 9 月按官方展商名录数，是 55 个整车展商里 19 个。

数字不重要，重要的是它已经不新鲜了。

我把四种语言的内容报道按「印象深刻、危机感、弱点、应对」拆开放进一张表，有个很明显的差别

英语媒体最爱写闪充和关税挡不住

法语媒体最在意两万欧元的小车和成本差

德语媒体盯着工厂、就业和「来了又走」

日语媒体的焦虑最直接8 月中国车在欧洲卖得比日系还多

说白了，每个国家都在用自己最疼的那块肉去看中国车。

外媒已经不关心中国车来了多少，开始逐项审视中国车能不能在欧洲待下去，对他们有什么影响。

02让他们眼前一亮的5 分钟和 2 万欧元

打动外国人的，是他们自己最在意的两样东西

被写得最多的一台车，是比亚迪 Atto 8，也就是国内的唐 L。

它是比亚迪第一款进入欧洲、能用 1,500 千瓦闪充的车。115 度电池，从 10% 充到 70% 只要 5 分钟，充到 97% 要 9 分钟，明年一季度上市。

不过也有人看得更细。

美国一家电动车网站注意到，比亚迪这次在巴黎摆的车，很多在国内已经停售或者快换代了，闪充也是装在一台国内的老车上。作者的担心是比亚迪在欧洲收着打，等对手几个月后把兆瓦级快充做出来，这个优势就没了。

比亚迪计划在欧洲铺约 3,000 座闪充桩，眼下才刚开始。

01小鹏敢在巴黎街头开智驾

另外一个细节也是海外特别关注的整个车展，只有小鹏和特斯拉敢在巴黎区的真实路况里做智驾演示。当然我们之前文章《巴黎车展5 家中国智驾开上街头，出海号角吹响了》也分享了国内超过5家在巴黎demo上路，除了文章讲的还有文远。

何小鹏在 10 月 13 日的汽车峰会上发言，按法国一家汽车行业周刊的直播，他说小鹏的力量也许在 AI 和底层技术，还说希望和欧洲产业合作。

六座的 G9L 明年初、大概率在布鲁塞尔车展上市，起价 74,990 欧元。

02两万欧元的小车，戳中了法国人

法国媒体最在意的，是两万欧元上下的小车。这正好是雷诺、标致、雪铁龙的老地盘。

吉利 E2起价20,990 欧元，35 度电池、252 公里续航

零跑 B03还没定价，法国一家评测网站估算基础版约 2.1 万欧元

smart#2中国生产，预计 2 万欧元左右起

以挑剔出名法国人也竟然，夸 B03 车内空间、做工和软质材料在同级里出挑，145 千瓦快充、21 分钟从 10% 充到 80% 也比对手快。

产品之外，战略上被反复提到的有三件事到欧洲来造，到欧洲来研发，以及纯电、插混、增程、燃油什么都有。

例如，长安计划 2028 年在欧洲形成 18 万辆年产能，2030 年 35 万辆。小鹏副总裁郑叶青说，要让欧洲产线的投产时间和欧盟「欧洲制造」规则的生效时间对上。这些都海外热点和关注的。

我对于产品的判断是，打动海外的是补能速度和价位，这两样欧洲人最在意的东西，中国品牌做得比他们自己快。

03他们的危机感份额翻倍，成本差三四成

关税补不上的差距，最让人睡不着

危机感先来自销量。

我们之前文章《8月最新欧洲车市9 辆新车中1辆是中国车》也分享了，中国品牌二季度在欧洲的份额是10.7%，一年前是 5.7%。

8 月中国车企在欧洲卖了 103,490 辆、份额 12.4%，日系是 100,538 辆、12.1%。

中国车企第一次在欧洲超过了日系。

口径这个 12.4% 含吉利控股旗下的沃尔沃、极星、领克、极氪、smart、路特斯。口径宽一点，但趋势没问题。

混动是最让欧盟坐不住的那部分。

2024 年 10 月欧盟对中国纯电加了反补贴税，混动不在范围里，只交 10% 的普通关税。结果呢？根据中国海关数据，今年上半年中国对欧盟的混动出口额约 75 亿美元，是上年同期的三倍。

但比份额更让欧洲高管焦虑的，是成本。

雷诺 CEO 普罗沃 12 日上午对媒体说，中国生态的竞争力「仍然非凡」，雷诺和中国对手之间有30% 到 40% 的成本差。他给的目标是，先靠和供应商一起降本，把差距缩小一半。

根据国际能源机构的测算，一台小型纯电车在中国造，比在德国造便宜将近 1 万美元；中国电芯便宜约三成。

法国工业部长级代表马丹在开幕前一天的说法更直白法国的工业模式，正在面对「一场来自外部的冲击」。

车展本身也在说话。宝马和 MINI 撤展；本田时隔 8 年、斯巴鲁时隔 10 年回到巴黎，日产、铃木、马自达都没来，丰田只有经销商搭的小展台。

还有一种危机感，藏在欧洲车企自己的展台上。雪铁龙 2CV、标致 205 T16、雷诺 Espace 和 R8 Gordini，全是老车型的电动版。

德国媒体说这是中国人学不来的优势，美国那家电动车网站则说欧洲车企在「抓着过去」。

我觉得两种说法都有道理，但有一点很清楚

三四成的成本差关税补不上，所以欧洲的讨论已经从「中国车卖了多少」转到了工厂和就业。

04他们看到的短板几乎都在车外

做工和三电很少再被骂了

总结起来，外媒已经很少批评中国车的做工和三电了。他们挑的毛病，几乎都在车之外。

短板 01知名度和信任

法国一家汽车行业网站的车展综述，标题就叫「寻求知名度与合法性」。法国消费者组织旗下的杂志写，法国人对中国品牌「低端」的印象还没散。

英国人还给奇瑞Jecoo 起了个外号，叫「Temu 版揽胜」，说它和路虎长得太像。

短板 02残值没有底

消费者杂志引用了一项 2024 年的研究，不过这个数据真够老的三年车龄时，德系最好的车型保值 62.4%，中国车 57.3%。

一家国际会计师事务所还认为，很多中国车企没有成体系的残值管理。欧洲的二手车市场，还没见过足够多开到第五年的中国车。

短板 03网点刚起步

比亚迪是全球最大的电动车企，在法国的份额却不到 2%，目标是开到 200 家网点。

德国一家电动车行业媒体有句评论我很认同大展台替代不了经销网、维修车间、配件供应和本地化的软件。

短板 04来了又走

还是这家德国媒体，给车展稿起了个名字叫「中国品牌的旋转门」。

长城2006 年首批来巴黎，2022 年后再没来过

红旗2024 年带着雄心来，今年不见了

广汽2024 年宣布的德国上市，至今没有兑现

名爵在欧洲卖得不错，也没来

这个作者的判断挺狠还没有一个中国品牌在欧洲撑过五年或十年，多数会退出，留下来的只有少数几家。

另外两条也值得一提。

一是产品不对路。那家德国媒体把中国品牌分成两类，比亚迪、小鹏、零跑带来了适合欧洲的小车，另一些品牌把国内车型原样搬过来，长度超过 5.5 米的皮卡、「第二十台大型 SUV」，在巴黎街头格格不入。

二是设计。爱尔兰那家日报说中国品牌这届「有点安静」，零跑平淡，比亚迪「可以预见」，还说阿维塔的旗舰 SUV 像一台融化的沃尔沃 EX90 混搭劳斯莱斯库里南。

说白了，这些短板有一个共同点

品牌、残值、网点和坚持的年数，都只能靠时间来补。而欧洲接下来要做的，就是用政策给自己买时间。

05欧洲接下来怎么接招

门槛从关税，换成了工厂

从这一周的表态看，欧洲的应对可以分成四层。

01先管住混动

10 月 9 日的中欧混动「共同理解」，是这届车展的大背景。

谢夫乔维奇说，按四年不变情景的预测，中国对欧混动出口会减少一半以上。他也专门补了一句，这不等于眼下的发运量马上减半。配额、基期和起始日都还没公布。

02再立「欧洲制造」的规矩

更长远的工具，是欧盟 3 月提出的《工业加速器法案》。我们之前文章也介绍了，电动车的本地含量门槛是70%，达不到的拿不到购车补贴，也进不了公共采购。

欧盟工业委员塞茹尔内 13 日在车展上说「一切都要摆上桌」，主张把进入欧盟市场和在欧洲的投资挂钩合资、技术转让、创造就业都算。大众 CEO 布鲁默也公开支持。

不过分歧不小。整车厂协会想按整车算，零部件协会说那样只要一半零件是欧盟造就够了；土耳其、英国、摩洛哥算不算欧洲，也还在吵。根据相关美国智库估计，这套规则最快 2027 年中或 2028 年才落地。

03自己做便宜小车

雪铁龙 2CV 概念车目标价约 1.5 万欧元，2028 年上市

达契亚 Spring改在欧洲生产，低于 1.8 万欧元

雷诺 Twingo低于 2 万欧元

大众 ID.Polo 家族2.5 万到 3 万欧元，品牌间共享 80% 以上零件

雷诺品牌 CEO 康伯利夫对德国一家汽车周刊说，雷诺会在几年里持续给现有车型升级电池、软件和续航，不急着推新车。

我觉得这一条很聪明。中国品牌一年一换代，老车掉价快；雷诺反过来拉长生命周期，等于冲着残值去打。

04一边防，一边合作

Stellantis 把零跑放进自己的展区，用自己的网点和售后给零跑背书。雷诺说「在欧洲我们要保持技术独立」，但在巴西和吉利合作，新 Twingo 用的也是中国的电池和电驱。

想在欧洲卖车，就在欧洲造、用欧洲的零件、雇欧洲的人。而中国车企在规则定稿之前，已经开始建厂了。

06写在最后

从惊讶到审视，接下来拼的是耐心

和两年前比，海外对中国汽车的叙事，从「惊讶」变成了「审视」。

他们承认中国车在补能、智驾和小车成本上已经领先，也很清楚双方有三四成的成本差。同时，他们把中国品牌的软肋看得很准，几乎全在品牌、残值、网点和耐心上。

欧洲接下来的打法也很清楚用混动配额和「欧洲制造」规则争取几年时间，在这几年里把两万欧元以下的车做出来。

所以

出海这件事，接下来几年对中国车企出海是关键的一年，既要速度销量，也要稳健体系出海。

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原文标题:巴黎车展落幕，海外眼光的中国车短板都不在车上