阵痛！理想汽车减员 3970 人，一年巨亏40亿

新能源汽车这场淘汰赛，早就不止是车价互相厮杀了，刀子已经挥进企业内部，砍组织、抠人效。

近期一份半年报，把理想当下的困境摊开在所有人眼前。截至2026年6月30日，理想汽车员工总数27048人；对比2025年6月30日的31018人，一年净减少3970人，同比降幅约12.8%。

一边是数千人的人员收缩，另一边的盈利数据更加扎眼2026上半年营收486.5亿元，同比下滑13.4%；净利润由去年同期盈利17.44亿元转为净亏损39.81亿元，接近40亿。曾经作为新势力里率先跑通盈利模型的标杆，依靠增程赛道出圈的理想，如今正深陷周期阵痛。消息一出，网上观点迅速撕裂。有人直言"我没感觉理想好在哪里？这么多人喜欢它，不明白。"也有车主给出相反感受"综合试驾体验比较好，尤其针对家庭用户的需求，基本都能满足，大多用户其实都不看好他，但是都没逃过试驾后。现在大SUV同类型增程产品多了，以前基本就他一家。"

针对人员变动，理想官方口径很克制本次人员调整是结合经营现状、行业竞争开展的正常人员优化，并非网传大规模、无序裁员。但这番解释，也勾起不少网友的质疑"理想自己说过不裁员的。"把财报数据拆开来看，这次调整并非一刀切，哪里缩减、哪里保投入，方向十分清晰。

减员有讲究销售生产大刀砍，研发死死守住

3970人的净减员里，销售岗净减少1780人，生产岗净减少1654人，两大板块合计减少3434人，占到减员总量的86.5%；研发仅小幅缩减186人，基本盘稳住。

图源芝能看科技

简单来说优先砍掉低产出的销售、产线配套岗位，研发是理想坚决守住的基本盘。

销售端是本次调整核心。理想采用直营模式，门店、销售顾问、交付团队全部计入上市公司员工，和依靠经销商的车企统计口径不一样。门店数量从2025年底548家收缩至495家，低效门店关停，资源集中到核心商圈。

两组对比很直观2025上半年交付20.39万辆，销售条线12862人；2026上半年交付19.35万辆，销量小幅下滑，销售人员压缩至11082人。销量小幅回落，销售团队收缩速度更快，本质就是倒逼渠道提升人效。这也印证了不少网友的观察"理想销量一直在下跌，销量不太理想了。"

生产端人员缩减，紧跟产品换代节奏。老款清库促销、新款车型爬坡周期长，产能利用率波动，配套冗余岗位同步精简。

图源新浪科技

研发线的策略完全不同。上半年理想持续推进组织扁平化改革部分产品定义团队并入研发体系，缩短决策链条；基座大模型、具身智能团队持续扩编；零部件集群划入制造部门，砍掉中间冗余环节。精简范围集中在非核心辅助岗，自研芯片、基座大模型等核心赛道投入不减，上半年研发费用54.98亿元，同比还小幅上涨3.3%。

行业估算口径（非官方）显示本轮人员变动中，30%-40%属于正常离职流动，20%-30%来自内部转岗、部门合并，剩下30%-40%才是低效冗余岗位裁撤。优先内部消化、自然流失，裁员是最后的选项。

理想ESG报告还有一个特殊细节连续四年，劳务派遣、兼职员工数量均为0，财报在册员工就是全部全职人员，不存在表外用工。回顾人员增长曲线，2024年员工规模摸到32248人的顶峰，2025年首次收缩，当年净减1520人。调整逻辑从那时就已经定型门店、蓝领岗位不再补招，硕士以上高学历人才持续引进。低薪酬岗位逐步退出，高薪技术人才持续补充，完成人员结构换血。

亏掉40亿的真相换代踩坑，毛利直接腰斩

人员成本优化，根源是利润承压。理想曾经亮眼的盈利曲线下滑速度惊人2023年净利润118.09亿元，2024年下滑至11.39亿元，2026上半年直接转亏近40亿。毛利暴跌59.2%至46.44亿元，整体毛利率从20.3%下滑至9.5%，车辆毛利率仅7.8%。

亏损最核心诱因，是集中换代带来的阶段性阵痛。5月全新L9、6月全新L8、7月新一代L6密集上新，老车型清库降价拉低整车均价，而新款交付爬坡慢，利润还没有释放。叠加电池、存储芯片涨价，理想车型智能化程度高，芯片和存储元器件用量更大，成本冲击比同行更明显。

网上对理想的评价继续两极分化。忠实支持者表示"个人对理想汽车比较喜欢，那个车都有好有坏，哪个企业家不是踩着边缘走才赚到钱，理想我觉得很真实，质量比其他品牌好很多，我周围的有钱人都开理想，很少开比亚迪、特斯拉、其他乱七八糟的品牌。"反感的声音同样直接"不喜欢这老板，所以也就不喜欢这车！！"中立看多的观点则认为"理想汽车其实还不错，国内这几个厂商我认为理想，蔚来未来会发展的很好。"

李想在业绩电话会上明确表态不会把零部件涨价的成本压力转嫁给消费者。应对方案分为两层短期依靠精细化运营降本；长期依托全栈自研、自建供应链，打造结构性降本能力。

亏损之中，也能看到边际改善信号。二季度环比回暖营收环比上涨11.7%，毛利率由一季度7.9%回升至11%，经营现金流转正，净亏损环比收窄25.1%。公司手握875亿元现金储备，同时推出10亿美元股份回购计划，截至8月26日，已经耗资6.32亿美元回购股票。但资本市场信心修复乏力，官宣回购之后，港股累计下跌超25%，市值跌破千亿港元。

理想把翻盘希望押注新品新一代MEGA、i9陆续上市，换代L系列逐步放量。管理层判断，随着高毛利版本订单占比提升，毛利率会持续修复，目标冲击20万元以上国内乘用车市场销量前三。海外布局同步推进，中东、中亚市场先行落地，以L系列增程车型为主，坚持高端定位，分步搭建本地化销售、交付、售后体系。

薪资扒一扒总开支少了，人均成本反而涨了？

很多人最关心大规模优化之后，理想员工薪资水平有没有缩水？

2026上半年员工薪酬总开支60亿元，去年同期为67亿元，看似少了7亿元，但这里藏着反常识细节60亿里面包含3.75亿元股份支付费用，去年同期股份支付高达7.39亿元，股权激励腰斩，这一项贡献了薪酬降幅的一半以上。扣除股权，现金工资、社保、福利合计56.25亿元。

以期均员工人数测算上半年集团人均月度薪酬福利成本约3.46万元（含股权、企业社保公积金、奖金福利）；剔除股份支付，人均月度成本约3.24万元。对比去年同期，人均半年用工成本反而小幅上涨3.3%。

背后逻辑和人员结构强相关流出的大多是薪资偏低的门店销售、一线生产人员；保留、持续引进的是高薪研发、技术人员，人员结构变化拉高了平均成本。

基于社保公积金缴费数据保守测算，假设社保公积金占薪酬基数35%，2025年理想员工人均企业用工成本大约24.5万元，这是公司承担的全部成本，不等于员工到手收入。股权激励的含金量也持续走低，2022年人均股权价值最高，到2025年近乎腰斩。

高管薪酬的变动冲击力更强2024年全体董事高管薪酬合计7.2亿元，2025年降至0.64亿元，降幅91%。削减部分基本是绑定业绩的奖金和限制性股权，固定薪金、福利基本持平。李想本人2024年账面确认股权价值6.36亿元，2025年股权摊销归零，全年酬金合计293万元。规则很清晰业绩不达标，浮动激励优先砍掉，高管和老板先承担压力。

横向对比四家新势力各家用人思路完全不一样

把理想、小鹏、零跑放在同一标尺对比，四家用人策略走出完全不同路线。截至2026年6月底零跑31388人，同比大增44.9%；理想27048人，收缩队伍；小鹏20632人，小幅增长3.8%；蔚来未披露年中数据，体量依旧是四家最大。

图源芝能看科技

扩编还是收缩，是战略选择的直接体现零跑主打性价比走量，制造团队持续扩招；小鹏重仓技术，研发人员占比高达42.3%；理想主动瘦身销售与产线，死守研发；蔚来人力重心长期放在用户服务和销售体系。

图源芝能看科技

股权激励风格分化明显蔚来依靠股票留人，上半年股份支付9.3亿元；理想股权激励大幅收缩；小鹏逆势加码股权激励；零跑薪酬以现金为主，股份支付几乎归零。用人成本差距显著，理想半年人均用工成本接近20.8万元，零跑约12.5万元，相差近一倍。

没有绝对优劣，只是赛道选择不同。直营模式天然背负沉重的销售人力成本；低价走量路线，制造端人力规模必然更大；想要长期比拼技术，研发团队就必须稳住。

写在最后

理想这次组织调整，不是孤立事件。整个新能源行业，早已告别前几年疯狂抢人、快速扩编的阶段，行业考核标准统一转向人效优先。

靠着增程红利崛起的理想，正处在最难的转型过渡期增程向纯电双线切换、集中产品换代、上游零部件涨价三重压力叠加。一年减员近4000人、半年亏掉40亿，是它必须扛下的阵痛。守住研发投入、手握充足现金、押注新品和海外市场，是理想手里的核心筹码。

裁员只能短期压缩费用，很难直接扭转亏损局面。理想能不能走出泥潭，最终还是要看新车交付、毛利修复和渠道效率提升。20万以上乘用车赛道的厮杀，远没有结束。

互动话题你试驾过理想吗？你觉得它现在的困境只是短期换代阵痛，还是长期竞争力已经遇到天花板？

免责声明本文仅为大厂财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。

原文标题:阵痛！理想汽车减员 3970 人，一年巨亏40亿