纯电动车残值难定鉴定缺位
对于纯电动二手车，我们走访发现，纯电动车可以通过电脑检测电池电量使用情况，充放电次数等相关信息。电动机部分由于机械特性造成纯电动车几乎不会有太大磨损，所以里程对其影响也不会太大，同时受限于续航与充电问题，纯电动车基本上续航里程不会同时间燃油车成正比。对纯电动二手车残值影响最大的，就集中在动力电池组的衰减上，所以哪家电池的BMS控制系统先进二手车也行对应保值。
由于纯电动车型二手车鉴定机制不完善，以及充放电等基础参数检测机制均把控在厂商手中，所以目前纯电动二手车鉴定无法与传统燃油车相同，固然形成了纯电动二手车无法流通的局面。
当然也有部分厂家看到了老车主的难处，就在今年北汽新能源针对二手纯电动车发布了一些列换购政策（只针对北汽旗下车型），北汽新能源纯电动汽车的三类人群--E150EV私人车主、国I燃油车车主 、国II燃油车车主。
详细信息如下：
同时，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个，填补了新能源汽车检测评估的空白，对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益，影响深远。初步估算，纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右，具体需根据车辆实际情况评估确认，但远远高于市场的预期。
同为早期进入新能源市场的比亚迪也在为此进行布局，据了解，比亚迪已在深圳本部建立动力电池回收检测鉴定机构，由于比亚迪旗下纯电动车续航均在300km左右，现阶段更换新车的需求几乎寥寥无几，但如果车主认为自家车辆续航里程已达不到使用需求，可以到经销商处更换全新电池。
对比同期进入纯电动二手市场的江淮而言，不仅没有特斯拉这样的厂家回购政策，也没有北汽系能源这样的置换政策。对于动力电池回收而言，采用外购性质的江淮新能源也只能有心无力。
总结：
目前就纯电动二手市场而言，并非真正达到需求顶峰。进入市场的车型均为2014年左右的老款车型，这些车主受制于各方面原因急切需要更新手中车辆。相对并不完善的检测机制、定价机制为消费者带来了不小的损失，由于纯电动车型检测均把控在厂家手中，例如北汽、比亚迪以及特斯拉这样的厂家主导纯电动二手车的形式，是目前最为妥当的一种方式。
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