而按照规划，珠海银隆未来5年将投350亿元用于完成各类新能源汽车约65万辆、实现储能超过1500MWH（兆瓦时）、动力电池总产量超过40亿安时、钛酸锂材料总产量达4.23万吨、充电站产量近1.5万台。
此外，珠海银隆还将投入一笔资金用于拓展海外市场。虽然经过前期两轮融资获得中信证券、东方资产、华融资产、阳光人寿、远洋地产和北巴传媒、三峡资本等多方机构的数十亿元注资，但这次些资金远不能满足珠海银隆的发展需求，因此，拥有千亿资金和强大技术研发实力、同在珠海的格力电器成为珠海银隆最可靠的合作者。
记者获知，珠海银隆急需投入资金建设的项目包括河北银隆年产14.62亿安时锂电池生产线项目、石家庄中博搬迁改造扩能项目（二期）、河北银隆年产200MWh储能模组生产基地建设项目及河北广通年产32000辆纯电动专用车改装生产基地建设项目等，这些项目前期需求资金超数十亿元，后期需要更多投入。
上述项目是格力电器募集97亿元配套资金需要投入的部分项目。其中，仅上述年产3.2万辆纯电动专用车项目的投入资金就达到18.34亿元（后调减为15.34亿元）。也就是说，如果没有持续的巨量资金的投入，珠海银隆的建设项目将难以完成，董小姐“再造一个格力”的愿景或也将落空。
不过，从股东大会透露出的信息来看，董小姐是铁了心要造车。即便中小投资者否决了配套融资方案，格力电器也有可能拿出现金进行收购和投资上述项目。是以，股东们才在大会上听到董明珠的“明年就能坐上格力汽车”的“霸气”回复。
“格力汽车”或已现身在即
事实上，董明珠的回答还是有些保守。如果中小投资者不进行阻扰，股东们在本月或更近的时间内就可以坐上“格力汽车”，因为除了客车外，珠海银隆已生产出大批乘用车样车。
记者留意到，就在前述股东大会召开前几天，董明珠还专程到河北出席珠海银隆河北邯郸工厂三期项目的活动，会场展示了多辆银隆皮卡等样车。只要将这些车换上格力的标志，“格力汽车”随时可以开上路。
更让人意外的是，珠海银隆在其珠海广通汽车工厂已研发出多款新能源乘用车型，其中包括皮卡、SUV、MPV及出租车、紧凑型轿车等，有7款之多。既有续航里程大于200公里、时速达120公里的中高速车型，也有续航里程为140公里、时速60公里的中低速车型。
记者在珠海广通汽车基地见到一辆银隆“艾菲商务车”的测试样车，采用“2+2+2+2+3”的11座布局，底盘装有珠海银隆的磷酸铁锂动力电池组，单箱容易为145Ah（安时），出厂日期为2016年9月。珠海银隆的官网资料显示，这些车型有详细的技术参数，其部分车型正在申报目录，暂不知何时能量车销售。
实际上，珠海银隆储能、充电站设备的研发技术及生产能力优势可以和格力电器形成“技术协同”“研发协同”“销售协同”及“供应链协同”“财务协同”等诸多协同效应。
董明珠在回应股东提问时称，“我们收购银隆是看中其技术而不是汽车，汽车只是电池的延伸而已。”如果只为汽车，比亚迪、特斯拉都和她谈过，但没有合作。也就是说，董明珠认为，珠海银隆的投资价值在于其拥有的关于钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、储能设备等核心技术。
不过，即便新能源汽车及储能市场前景广阔、珠海银隆也拥有“10分钟充电、10年使用寿命”的钛酸锂技术及动力电池组件的核心技术，格力电器收购珠海银隆也面临较大的后续风险。
格力电器的公告提示多项风险中包括新能源补贴退坡、地方“小目录”阻扰、产品单一、募投项目难以实施等诸多风险。比如，珠海银隆2016年上半年主营业务收入分别为38.55亿元，其中纯电动客车销售收入的比例高达96.24%。
数据显示，截至2016年6月30日，珠海银隆应收各项补助金高达20.33亿元。而珠海银隆部分已销售车型虽进行了2016年第四批推荐目录申报，但尚待工信部批准，“后续取得国家补贴有一定不确定性”，这将对当期营收及利润产生较大影响。
徐春称，如果仅是配套融资不通过，则格力顺利切入新能源汽车及储能领域同时打开新的成长空间，股份摊薄的比例将由24.23%减少至13.88%，股东利益有较好保障，后期业绩可期。
