有人说，技术会发展，固态电池电阻的问题会解决。我个人觉得，对于有些来自于基因里的问题，不是太容易。比如说燃料电池，十年前，必须依赖贵金属催化剂，双极板成本很高，水热管理很困难。而丰田的燃料电池汽车Mirai上市之后，依然看到了对贵金属的依赖，双极板依然占电堆成本的很大部分，水热管理的困难也依然在。我看过一个视频，一辆行驶中的Mirai边行驶，边排水。想想如果要是在我国大东北的冬天，这将是一副什么样的景象。
说了需求，再说说成本。其实成本实在是没得说。因为是不是成本高了，就一定没有市场呢？我觉得不是，要看价格。价格是谁定的，市场定的。比如储能市场上的电池，我们要计算我们存储一度电需要多少钱。比如锂电池每度电的价格是3000元，能循环1万次(假设不衰减)，那么他发一度电的成本简单计算就是0.3元，这样用户就会计算，我一度电花三毛钱是不是划算，在没有补贴时，很多人都觉得不划算。而一块手机电池，我查了下，2000mAh的价格差不多70元，按照循环800次的寿命计算，那么我用一度电的价格差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢？我们最多计算70块钱买块电池，用两年，划不划算而已。也就是说，真正的价格，是市场定的。所以储能市场，3毛钱用一度电会觉得贵，在消费市场，12块钱用一度电，也觉得可以接受，虽然使用成本相差了40倍。
对于成本，我们总希望越来越低。但是到底低到什么程度，我们才能接受。作为普通老百姓的我，心里有个起码的标准，就是我行驶5万公里，总成本能和燃油车持平甚至更低，这个时候，我会考虑电动车。这个成本包括车价、使用维护维修成本以及车辆残值。我不知道2020年使用燃油车的成本是多少，所以现在讨论成本实在没啥意义。
最后
我相信固态电池技术属于未来技术，我相信只要找到适合他的领域，自然会成为明日之星。锂电池永远解决不了锂电池的问题，要突出重围，实在需要破坏性的创新。谈商业前景或是技术前景，可能只是根据自己的经验甚至猜想做出判断。如果是一年内的计划或者三年内的规划，可能可以凭借经验去判断，如果把周期放到10年甚至更长的时间，那么多半只是猜想和希望了。
而写完这篇文章的时候，我想到了两个问题。为什么提出新技术的不是电池企业而是车企？为什么提出新技术的不是每天喊着创新的国内新兴车企？
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