四部门新规围剿“速成车”？

稳，是一种更久的“快”。

10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局，四大部门联合发布通知征求意见稿，目的，显而易见，给汽车产品的研发测试验证立一些硬规矩。

新规主要针对当前车企热衷的几类创新设计划出安全红线，业内普遍认为，四部门发布的新规，是对“速成车”说不，是监管层正式对乱象亮剑。

验证必须“够用”

意见稿里提到，关于制动等关键结构件，既要验证循环载荷下的疲劳寿命，也要验证极限工况下的力学性能。

验证维度从单项扩展到六大类。新申报产品需要完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。

其中，有两个指标，需要特别强调。

一个是，整车可靠性耐久性测试不低于3万公里。此前修订后的准入审查要求中，传统汽车须开展不低于3万公里可靠性验证，新能源汽车为不少于1.5万公里。征求意见稿拟将新能源汽车测试里程也统一提升至3万公里。

第二个是，环境适应性验证不少于一年，覆盖“两冬一夏”。这意味着，一款车从研发到上市，至少要跨越完整的四季轮回，经受高寒、高温、高湿等极端环境的考验。

没测完，不能申报产品公告。

此外，新规还对大角度座椅、新型人机交互系统等，也要求进行严格的安全与可靠性验证，行车中禁止启用危险躺卧等模式。

对于一些影响日常使用的虚拟按键功能也进行了规定。禁止配备全隐藏式门把手，灯光、雨刮、除霜除雾等关键功能若采用虚拟操纵件，必须同时保留实体操纵件。

在过去的验证体系里，极限工况下的力学性能，国标验证的是“合不合格”，至于够不够用？不在回答范围内。但是，高速急刹、全力踩死，本来就是消费者日常使用会遇到的情况。

但是，要不要在准入阶段强制验证，过去并没有明文规定。当验证流程被压缩、测试边界被模糊时，危险会出现在哪一个环节，没有人敢保证。

而且，由于行业内卷严重，市场普遍比拼发布节奏、硬件参数、智能化等等，部分车企将上市节奏、新品数量置于质量管控之上，仿真模拟替代大量实车验证，轻量化、创新设计快速上车，底盘、制动、操纵机构等基础硬件的安全冗余被弱化。

在燃油车时代，这些安全冗余的基础硬件，都是必须要经过“千锤百炼”的验证才能进入市场。在快速发展的电动化时代，有些验证被忽视了。

“一款新车型仅在测试流程中往往便需要完成制动、转向、操稳性、平顺性、动力性、经济性等基本参数测试。此外，高温、高原、极寒标定和环境适应性里程测试也都必不可少。”

某工程师表示，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来

所以，此次新规意见稿把“极限工况下的力学性能验证”明确写进结构可靠性验证的条款，制动系统、转向系统、悬架系统等关键结构件都被覆盖，直指如今“重速度、轻验证”的痛点。

“在新车型的整个开发周期中，整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。”专家表示。

不完成，不予公告。

按照拟定安排，自2027年1月1日起，新申报车型须补充相关材料，未按要求完成验证的将不予公告上市。2027年7月1日前，已上市的创新车型也需补齐验证材料，逾期仍存在安全隐患的，将面临停产和召回。

可谓是相当严格。

造车，不能走近路

“180天的速成鸡可以吃，但180天造出来的车，我是真不敢开。”此前，宝马经销商销售这句话引发了诸多争议。但是，关于速成车的担忧，被推上了风口浪尖。

在过去燃油车的黄金年代，一款全新全新车型从立项调研、底盘调校、高低温耐久测试、碰撞验证到最终量产交付，要扎扎实实打磨4-6年。

但是，随着时代的变化，燃油车向电动化的快速发展，18个月开发一台车、两年从立项干到量产，一年推几款新车，成了车企发展的“优秀指标”。

一些车型从概念车亮相到试车交付，甚至都不用一年。如此以来，验证测试，就从冬天去黑河冻，夏天去吐鲁番烤的百万公里路试，变成了两三万公里的测试就匆匆下线。需要上万次反复调试的整车电控程序，短短几周就匆忙装车。

种种情况之下，“速成车”正将部分本该在工厂完成的测试转移到用户日常行驶中，车主就成了活体试车员。比亚迪执行副总裁何志奇曾直接大呼“彻底疯了，这可是汽车！”

由于，海量新车中混杂部分验证不足的“速成车”，普通消费者难以辨别风险。用户使用风险增加，也在某种程度上会影响“中国汽车”的口碑，对走向全球舞台有着不确定的影响。

此前，吉利汽车掌门人李书福曾公开表示，“不懂装懂，后患无穷”，他强调“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路”。

无独有偶，长城汽车董事长魏建军明确表示，“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来没有造过一辆‘速成车’。”

“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造速成车”，这句话被直接印在了上汽大众发布会PPT上。8月中旬，奔驰发布了一支创意短片，一辆汽车在一个鼠标拖拽框中从远处驶来，配文是“框出来的，是车。测出来的，才是实力”。

反速成车也几乎成为了行业共识，诸多车企都在强调“速成车”的危害。而且，发展至今，中国新能源汽车产业已经走过“培育优先”的时期，转向“规范优先”，成为当下紧迫的事情。

当然，判断一辆车是不是”速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。行业需要的是在效率革命与安全底线之间划定清晰的边界。

也就是，研发可以加速，验证不能加速，汽车工业的核心底色永远是安全与可靠。

所以，工信部等四部门及时出手，出台针对汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，瞄准行业久遭诟病的“速成车”乱象，为高速奔跑的新能源产业立下安全规矩、校准发展航向。

如此一来，依靠快速迭代、配置堆砌来维持热度的品牌，将面临研发节奏的被迫放缓。四部门的这盆冷水，泼得及时。

新规意见一经发布，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞近日在社交平台发文，他强调，新能源赛道拼速度更要拼长跑实力，不做速成车，把全球制造底蕴落地到每一台N序列车型上。

除了东风日产，全行业都要深刻落实政策导向，履行产品质量安全主体责任。严守安全底线，完善研发测试验证体系，还要坚守质量初心。

毕竟，创新的脚步不会因为精益求精而变慢，安全才是中国汽车越跑越稳的底气。在全球市场的竞争，“稳”，才是一种更持久的“快”。

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