转变从吉利内部开始。2004年问世的自由舰被视为吉利产品正规化的开端。2007年5月，吉利对外宣布战略转型，在远景和08款自由舰上，吉利搭配了自己研发的发动机和变速箱，这些纯正吉利血统的核心技术成为吉利产品的一种标志。
无独有偶，比亚迪的第一款车F3一经推出，就处于“山寨”的质疑声中：不仅外观与丰田花冠如出一辙，而且部分零部件甚至还能与花冠通用；F3只是个开始，此后推出的F3R、F6、F0一直到最近推出的M6，无一不有山寨之嫌。
对于“山寨”的指责，王传福则称之为“站在巨人的肩膀上”，“我们大量使用非专利的技术。非专利技术的组合集成就是我们的创新。”
长城汽车也不例外，虽然SUV概念被长城运作得颇为成功，其产品本身却受到诟病，长城赛弗一直被传为拷贝自丰田一款产品，而2003年长城在香港上市期间，更是传出了赛影前车身与日产公司在北美生产的皮卡Frontie雷同的消息。
如今，被称为“山寨之王”的众泰汽车，从“山寨”大众途观的众泰T600开始，众泰汽车先后推出了与奥迪A6L外形极为相似的众泰Z700、让奥迪Q3“无话可说”的众泰SR7以及“山寨”保时捷Macan的众泰SR8。
无论是“站在巨人肩膀上”的比亚迪、善于“描红”的吉利，还是逐渐崛起的众泰汽车，他们都是从模仿借鉴起步，凭借性价比优势的策略，慢慢拥有了与外资、合资品牌同台竞争的资格。
“潜力股”
随着一汽、北汽、上汽、长安等国有汽车集团陆续进军自主品牌乘用车市场，自主品牌汽车分化为国有自主和民营自主两大阵营。
李书福、王传福等草根造车，孤军混战，一路坎坷。但是，当连续几年在中国乘用车销量榜前十的名单里出现吉利、比亚迪的时候，当吉利汽车100%收购世界知名品牌沃尔沃的那一刻，民营车企开始令人刮目相看。如今，中国民企造汽车的草根力量正在壮大，令“洋品牌”不敢小觑。
数据显示，今年1-7月，狭义乘用车销量（不含微客）累计达到1221.28万辆，同比增长13.5%。在市场销量慢速递增的背景下，国内自主品牌乘用车销量增长率仍高于行业平均水平。
从自主品牌汽车企业的表现来看，以长城、吉利、比亚迪等三家为代表的民营车企的产销情况依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。
2016年1-7月份，长城汽车累计销量519228辆，较去年同期增长12.20%。7月份长城SUV销量达60002辆，约占比总销量的87%，同比增幅高达50.26%，其中哈弗H6销量高达39079辆，同比劲增69.26%，占据了SUV车型的大半壁江山。
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