作为新能源汽车领域的领跑者，比亚迪今年1？7月份累计销量达到231432辆，7月，比亚迪新能源乘用车总销量达10132台，位居车企新能源乘用车销量排行榜榜首。
吉利前7个月累计总销量为328859辆，较上年同期增长约17%，完成全年销量目标的55%。与此同时，吉利将原定全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆，是年内首个上调销量目标的中国品牌。
对于未来的发展规划，吉利汽车人士对《财经国家周刊》记者表示：“随着下半年远景SUV，帝豪GL等新车型的上市，春晓基地的产能调整和宝鸡基地的开工，公司还将持续实施一系列的营销活动，公司对实现今年66万辆的销量目标充满信心。”
道阻且长
早在2003年，曾任一汽集团董事长、总经理的耿昭杰谈到中国是否还需要民族品牌时说：“一个企业不管你生产多少车，如果生产的都是别人品牌的车，这就不是你的辉煌，人家还瞧不起你。”
这位曾主导启动一汽-大众、一汽-大众奥迪等合资业务的元老级人物，对一汽集团等国有自主品牌的发展寄予了厚望。然而十多年过去了，一汽、北汽、东风等国有汽车集团的自主品牌似乎与人们的期待仍有距离，以吉利、比亚迪、长城汽车为代表的民营车企能扛起中国品牌汽车的大旗吗？
虽然民营车企的表现可圈可点，但其背后的短板也在逐渐显现。
进军SUV领域以来，长城逐步放弃轿车板块，SUV成为其销量的主要贡献者。一些业界人士指出：“长城汽车存在产品结构单一、产品销量分布不均匀等问题。”
对于王传福来说，危机的根源仍未化解。比亚迪在汽车产业的成功，主要功劳在于F3创纪录的产销规模。但在F3之后，比亚迪新推出的车型除了F0表现优良外，其他车型的成绩并不乐观。
一家汽车企业，只要是想长久造车的，都深知不可能绕过造型、底盘开发这些“基础课”，而比亚迪在这些方面显得不大用心。王传福说，比亚迪的三大梦想是太阳能、电机和电动汽车。言外之意，即便传统汽车没有做到极致，那是因为这并非比亚迪的终极目标。
被寄予厚望的电动车，在相当长时间内，是必须高度依靠当地政府资源、政府补贴和政策扶持的。随着新能源汽车骗补事件的升级以及补贴退坡的到来，无疑也将对比亚迪造成一定冲击。
此外，与国有自主品牌汽车一样，民营车企存在着品牌力不足的难题，这将在一段时期内困扰这些车企。
强敌未退，新兵又起。2015年，又一批造车的新势力杀入汽车行业，百度、阿里、腾讯、乐视等企业纷纷举起互联网造车大旗，宣布造车计划。2016年7月6日，上汽阿里全球首款互联网汽车荣威RX5上市；8月10日，乐视超级汽车以及车和家在同一天宣布建厂消息。短短几年时间，互联网造车已经从PPT走向现实。
不可否认，民营车企已经成为中国汽车版图上不可或缺的一股力量，但在多重因素影响下，变局仍存，想要扛旗，仍需且行且努力。
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