技术提供方对我国新能源汽车关键零部件的进一步发展态度乐观，目前我国在新能源汽车关键零部件领域仍有两大问题需要解决：一是动力电池发展存在瓶颈，其上游产业链的关键技术还有待攻克；二是关键零部件体现出“单兵作战能力较强，整体作战则实力弱”的特点，即其集成能力有待提高。
在动力电池方面，首先动力电池成本高昂的问题短时间内难以得到解决。相关专家认为这是由3方面因素决定的：电池使用的材料本身价格比较昂贵，车载动力电池的生产工艺和技术要求较高；电池生产尚未形成规模效应。目前车载动力电池生产规模太小正是其成本高昂的原因之一。车载动力电池真正实现规模生产后，其成本应该就会下降。
事实上，车载动力电池在国际上的生产规模也并不大，尽管生产车载动力电池知名的企业并不少，如日本松下、法国萨斯特、美国A123，但是也都未实现大规模的量产。其次，从目前看来，电池性能尚未达到商业化使用的要求，包括一次充电可行驶的距离、充电时间的长短以及电池的使用寿命等，技术需要更进一步发展。就对目前车载动力电池的性能表示出了怀疑。此外，虽然电池上游产业链中部分技术实现了自主，但是最核心的技术或部件仍然需要从国外进口，例如隔膜技术。
我国从单个关键零部件来看还不错，比如电池在国际上的销量也很好，跟技术国外比也不算差。但是，把这些关键零部件组合成一辆新能源汽车就不行了，集成能力比较差。尽管汽车是一个零部件的组合，但并不是零部件很好，组合之后的整体就会很好。我国在传统汽车领域跟国外的差距比较大，弯道超车其实并不容易，涉及到很多技术壁垒没有突破。在造车领域，我国企业对整车的把握与美国、日本等国家的知名企业相比，还存在差距，新能源汽车想要实现跨越式的发展难度很大，新能源汽车应该是整套技术的变革。我国市场上的很多新能源汽车，仍然属于传统汽车基础上的改良品，是一种应景似的、赶时髦似的产品，并不是真正的新能源汽车。
我国新能源汽车生产企业需要的是一体化设计的思维，而不是把整车生产当成是简单的“搭积木”游戏。否则，在新能源汽车领域，我们不仅不能实现“弯道超车”的愿景，而且还会走传统汽车的老路，跟国外的差距也会越来越大。在电动汽车领域我国还算走在世界前列。但在竞争日益激烈的情况下，我们在电动汽车领域的优势不知道还能保持多长时间。随着新能源汽车技术的发展，各国对于电动汽车的扶持力度越来越大。
日前，英国政府就推出一项针对电动汽车的补贴政策，自2011年起消费者购买电动汽车每辆车最高将享受5000英镑的补贴。英国政府还将在曼彻斯特、苏格兰和北爱尔兰等地区投资2000万英镑，建造4000座充电站。与国外在电动汽车领域逐渐加大扶持政策相比，我国对电动汽车的扶持力度并不算小。如自2011年起，我国购置税优惠、汽车下乡等政策宣告结束，唯独节能汽车补贴以及电动车汽车补贴政策继续执行。
我国发展新能源汽车的配套设施以及市场环境的不健全，导致了产业难以得到更大的发展。就在我国厂商都还在讨论市场有待培育时，国外厂商已经成功打开了我国市场，丰田普锐斯就已经拥有了消费群。我国的企业是否也应该反思，而不是仅仅指责产业链某个环节不完善。如果没有全产业链的均衡发展，我国新能源汽车不可能取得长足发展，也不会具有竞争力
